盼望着盼望着

盼望着，盼望着，一直盼望着能有一条大道避过市区的拥堵，直达遂溪。

先生在遂溪工作，每天于霞山遂溪两地往返，通勤时间少则两小时，多则三四个小时，甚至更多。早出晚归是常态，回到家，经常是累得瘫在沙发上，一动不动。回家迟，晚饭经常成了宵夜。

休假时，曾随先生的顺风车去遂溪找朋友玩。早上七点半前出门，走人民大道，拐过三帆，进入乐山路，顺着湖光快线，走走停停进入疏港大道，再沿着瑞云北路、国道、遂湛路、遂海路、建设路，一路停停走走，终于赶在八点半前到达办公室。这天还算幸运，一路上虽然不时遇到上学、上班高峰期，但天气晴朗，路况还算顺利，仅一个小时车程。然而，坐在车里，看着那一条条喧闹的道路，一辆辆夹杂着各种噪音的汽车从旁边呼啸而过，不时又有电动车插空挤进来，险象环生，让人心生不宁。看着导航上那或长或短、或红或黄的拥堵提示，更是着急。既怕因为塞车赶不上上班时间，又恨自己没有翅膀，不能腾空而起，傲视拥堵。

看出我的焦躁，先生一副久炼成精的样子，淡定地说：“稍安勿躁，今天已经算是顺畅的了，只有小堵，有时更堵。”

仅是坐车，仅是小堵，我就觉得难受了，何况先生天天如此，还要集中精力开车，终于理解为什么回到家时，先生都是一副累得人仰马翻的样子。

开车累，那就坐车吧。坐车无聊了，还能玩玩手机呢。然而理想丰满，现实骨感。每天打的或是滴滴顺风车，费用不菲，经济上负担不起。霞山至遂溪有直达的班车，但班车车站离家有点远，又没有直达的公交。公交、走路、班车，一趟下来，一个半小时是家常便饭。若是先坐公交到麻章，再从麻章坐班车去遂溪，耗时更多。火车也能到达遂溪，但遂溪站距离办公室还有几公里，又没有公交车接驳。下午从遂溪到霞山的火车，要么早得很，还没到下班时间，不可取。要么很迟，回到家妥妥的七点过后。

日复一日，先生就是在自己开车、坐班车、坐火车的变换中上下班。每次遇上大堵车，总是无比感慨：“若是有能避开市区，直达遂溪的大道就好了。”

念念不忘，必有回响。随着湛江的发展，湛江交通有了大变样，先生的期待，终于可以梦想成真了。

湛江被省委省政府定位为省域副中心城市之后，湛江的交通规划，大幅度全方位立体化提升，海陆空铁全面发展。年7月1日，深湛高铁江（门）湛（江）段正式开通运营，湛江人民喜形于色，奔走相告，湛江没有高铁的历史一去不复返，大家纷纷购票，试水高铁的便捷舒适。年9月17日，玉湛高速全线开通运营，仅1.5小时就可以去到玉林，半天来回足矣。周末，跨省游被提上日程，玉湛人民相互打卡……未来几年，湛江将拥有全省珠三角地区之外唯一的4E级机场，宽体飞机的起降、直航欧美，不再是梦；将拥有全省唯一可直接靠泊40万吨级船舶的码头，为湛江经济发展注入强劲动力；“五龙入湛”，将让湛江进入粤港澳大湾区两小时经济圈和海南自贸区一小时生活圈，我们也能傲娇地对其他地区的朋友介绍，我们坐高铁来的；高快速公路的规划建设，更像网络一样，直通各县市区。避过市区的拥堵，直达遂溪的公路被纳入了规划，提上了议事日程。

在湛江人民的殷切期盼中，在草长莺飞、万物蓬勃生长的春天里，以“湛江”命名的湛江大道，于年4月27日正式开工建设。起点位于霞山区宝满村与省道S线相接处，往北延伸，终点在麻章区北侧接渝湛高速公路湛江出口和源水大道。此路自南向北贯通霞山、赤坎、麻章、遂溪等四个县（区），全长约21.公里。更让人高兴的是，全线不设红绿灯，主要道路交叉口通过设置互通式立交实现联通，主线双向八车道，设计时速80公里。

全程没有红绿灯，能快速进出城、快速进出高速，20分钟就能从霞山到达麻章，想想就是一件美事。尤其是对于一个每天往返，经常被塞车折磨到没脾气的人来说，更是福音。

从获悉湛江大道建设之日起，我们就一直时刻

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