都说高铁改变中国，高铁对于城市的作用更是显而易见。
我国已经构建起了世界上规模最大的高铁网络，截止年底总长度突破3.5万公里，而作为欠发达地区的广西也拥有高铁里程达公里，已有衡柳、邕北、钦防、南广铁路和柳南、贵广、云桂7条高铁运营线路，全区14个地市已经有11个开通高铁，仅有3个地市尚未开通，拥有万人口的玉林就是其中一个。
广西高铁运营图玉林市位于桂东南，毗邻粤港澳，前临北部湾，背靠大西南，面向东南亚，恰巧处于粤港澳大湾区和广西北部湾经济区的结合部。乍一看，区位优势很明显呀，再细细一看，玉林在广西不东不南，既不沿边也不沿海，更没有大江大河，难怪“姥姥不疼舅舅不爱”。
黎湛铁路走向图年1月黎湛线正式开通运营，玉林结束了没有火车的历史。黎湛铁路起自湘桂铁路的黎塘站，向东南经贵港、玉林、陆川，至广东河唇、遂溪、廉江，达雷州半岛的湛江港。年7月洛湛铁路通车，时隔55年之后玉林才有了第二条铁路。尽管依然直抵湛江，尽管还是普通铁路，但仍然成为玉林对外沟通的重要通道。
南广高铁走向示意图年11月动工建设、年12月开通运营的南广高铁却意外地绕过了玉林，也就让玉林错过了较早开通高铁的机会，让这个广西第二人口大市倍感失落。抑或为了平抚情绪抑或为了玉林发展，启动黎湛铁路电气化改造，并于年12月黎塘-玉林段电化改造完成，贵港-玉林段开行动车，并在几个市县开设所谓的“无轨高铁站”。按照我国现行的标准，时速km（部分线路km）以上的高速铁路系统即被称为高铁，而这段全长98公里的线路设计运行时速只有公里，根本不能算得上高铁，伤心呀。
玉林交通旅游图玉林，难道就这样梦碎高铁吗？还有没有机会扭转局势呢？
高铁改变中国转机就出现在年1月！
年1月15日，筹备已久的南宁至玉林城际铁路正式开工。这项目号称年广西一号工程的项目，属于规划建设南宁至深圳高速铁路的广西辖区路段，全长.14km，按时速km/h标准建设，项目投资亿元，建设工期42个月。为此，专门组建了南玉铁路公司，由自治区政府、南宁市政府、玉林市政府和贵港市政府共同出资组建，目前工程已经全面开工，控制性工程取得了突破性进展。而南深高铁之玉林段前期工作正在紧锣密鼓进行中，铁定年内开工建设。
南深高铁广西段走向图另外一条对玉林十分重要的铁路规划是怀湛高铁。根据《广西铁路建设“十三五”规划（修编）》，规划建设“五纵五横”干线铁路网，其中的第一纵为：张家界-桂林-玉林-湛江-海口高速铁路。包括怀化至桂林高铁、桂林经玉林至湛江铁路，设计时速为公里/小时。在今年两会上，广东、广西、海南、湖南等地代表纷纷建言“将张海高铁桂林经玉林至湛江段纳入国家“十四五”规划和相关路网规划”，尽快开工建设，让沿线人民共享发展成果。
张海高铁广西段走向图有人会说，纸上谈兵谁不会？!那么，我们去看一下正在建设中玉林北站吧。
玉林北站选址在北流新圩镇平安山村，车站性质为中间站，林北站总规模7台17线，为一站两场布置，分别为南玉高铁场和怀湛高铁场，已经为南宁经玉林至深圳高铁、怀化经玉林至湛江高铁预留接入条件，怀桂高铁在玉林北站将采取西进东出方案，桂林方向开往湛江的列车，从玉林北站的西边进入玉林北枢纽，然后从玉林北站的东边出去，开往湛江。南玉场的南宁端与怀桂场的怀化端同侧，南玉场的深圳端与怀桂场的湛江端同侧，南玉场与怀桂场两端设联络线。意思已经非常明确，那就是未来会有两条时速高铁“一横一纵”交汇于玉林，形成十字交通网络。
玉林北站平面布置图精明的玉林人原来在下一盘很大的棋，就是要把玉林变身为桂东南交通枢纽，广西全面东融的重要通道，成为广西“东融”的桥头堡，进而跃升为桂东南区域中心城市，实现玉林的华丽转身。
玉林北站效果图实际上，建设高铁就是玉林发展的一个新起点，未来的发展关键还在于玉林人怎么想、怎么干，如玉林精神那样“敢为先、善创业、尚包容、重务实”，一心一意谋发展，埋头苦干创佳绩，何愁玉林发展不起来呢？!
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