来源：凤凰网房产湛江站
交通是一座城市、一个区域、一个国家乃至全球经济发展的基本条件。
在城市建设中，交通占据了极为重要的地位。在把一座城市的结构进行升级优化的同时，直接或间接的引导着城市的空间布局和发展。
你会发现城市的空间布局和规划发展是基于这座城市的城市交通规划上。
打造交通枢纽
在广东省人民政府年3月29日发布的《中共广东省委广东省人民政府关于支持湛江加快建设省域副中心城市打造现代化沿海经济带重要发展极的意见（年2月2日）》中提到——加快建设高水平全国性综合交通枢纽。
·建设港口型国家物流枢纽承载城市。支持湛江加快推进湛江港30万吨级航道改扩建工程，规划建设40万吨铁矿石码头，加快疏港铁路和公路建设，提升港航和集疏运能力。支持湛江港加强与粤港澳大湾区主要港口、海南港口合作，巩固湛江港区域性货运枢纽港地位。
·建设陆海经济大通道。支持湛江参与西部陆海新通道建设并开展中欧班列业务。加快建设湛江吴川机场及机场高速公路，推进深湛铁路湛江吴川机场支线等重大集疏运通道建设。加快广湛高铁、合湛高铁、湛海高铁规划建设，加快推动湛江铁路枢纽规划建设。研究利用深湛铁路富余能力开行粤西片区城际列车。谋划研究河茂铁路西延线及湛江北上轨道交通建设。
·构建内通外畅的高快速路网。支持湛江加快开工建设湛徐高速乌石支线，规划建设南宁至湛江高速广东段、玉湛高速雷州支线、环城高速南三岛至东海岛跨海通道、玉湛高速二期工程、汕湛高速吴川支线东延线、湛徐高速调风支线、东雷高速西延线等一批高速公路项目。加强高速公路与沿线重要开发区、产业园区、重要城镇的连接，提升与周边城市的互联互通水平。加快广东滨海旅游公路雷州半岛段建设。
（高速公路网规划图）
湛江交通项目
国际机场空港经济区
根据湛江市人民政府年4月3日发布的《湛江国际机场空港经济区规划（-）》中提到——依托湛江吴川机场建设的湛江国际机场空港经济区范围为塘缀镇全域。
依托周边各支线干道共同组成的对外交通体系，五横八纵主干路网、湛江轨道交通3号线、湛江市域公交快线和空港经济区公交线形成了一个较大的交通网络。
（湛江国际机场空港经济区规划（-）批后公告）
湛江吴川机场
湛江吴川机场建成后将具备直航国际的能力，成为粤西地区综合交通枢纽，极大提升粤西地区和全国、乃至世界的交通往来。
湛江吴川机场在未来投入运营，不仅可以解决湛江机场空间资源紧张、硬件不给力，规划拓展条件受限等问题；同时作为干线机场，其客流可以辐射到粤西以及周边地区，解决跨洋远程航行难题，缩短了航空物流的时间，加快粤西地区与世界交流的步伐。
（湛江吴川机场）图源网络
广东省通用机场布局规划
年11月5日，广东省发改委发布了《广东省通用机场布局规划(-年)》中提到，年，广东通用机场体系应进一步完善，通用机场布点要达到57个，通用机场服务应覆盖所有县级行政单元。其中湛江就有4个，分别是徐闻、雷州、廉江、南三岛四地。
（广东省通用机场规划布局实施方案）
广湛高铁
广湛高铁是广东省内东西向高速新通道和串联长三角、海西、珠三角、北部湾及东盟贸易区的沿海高速新通道的重要组成部分，是京哈——京广（澳）、京九（台）客运大通道沿线城市群至粤西、北部湾及海南地区的重要延伸线。
合湛高铁
合湛铁路西起北海市合浦县，向东经铁山港湾。由遂溪南、湛江西站引入湛江枢纽线路。全长km，原设计时速为km/小时，后调整到km/小时，总投资.7亿元！建成开通运营后南宁至湛江将结束没有动车开行的局面，车程由原先的6个多小时大大缩短至2小时左右。
湛海高铁
湛海高铁连接了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。是包海、张海旅游高铁的共线段。湛江段始于西站，经雷州站，终至徐闻海安站。全长km里，按时速km设计，总投资亿元！湛海铁路是粤西交通建设的关键项目，具有较为重要的战略地位。
张海高铁
张海高铁是一条承载国家战略的高铁通道，北起湖南省张家界张家界西站，向南经怀化，广西桂林、玉林、广东湛江，终点为海南省海口。拟按时速km标准建设！张海铁路沿途风景秀丽，有“最美旅游高铁”的美誉。它将张家界、湛江、海口等旅游城市连成一线，一路经过众多著名旅游胜地，建成后，旅客在一路上会看到一道道靓丽的风景线。
包海高铁
包海高铁又名包海客运专线，是国家铁路网规划中的“八纵八横”之一。全长km，拟按时速km标准建设。预计在年可以全线通车。湛江将设10个站，站点覆盖廉江、遂溪、吴川、雷州、徐闻、湛江市区。包海高铁的建成将拉近草原和大海之间的距离，在未来的旅游发展中发挥的作用不容小觑。
湛江中心站做为湛江市重要的交通枢纽之一，在湛海、合湛、广湛、包海、张海这五条高铁汇集下，湛江北站将会形成以自身为中心，辐射并带动粤西的发展！
湛江中心站周边交通便利，遍布多条湛江干道,周边出行便捷一目了然。
（湛江北站周边路网）
城市规划发展基于城市交通规划建设的，城市的发展必须注重交通的建设，建设城市交通是城市发展的“根基”。
TOD模式
在如今的城市发展模式中，有一种名为“TOD”的城市发展模式。
TOD的全称是Transit-Oriented-Development，
起源于上世纪90年代初，是美国为了解决城区环境紧迫、不善于利用资源等问题而提出的“解决方法”。
TOD是围绕公共交通站点，建立的集办公、商业、文化、教育、居住为一体的城市综合体规划。
香港九龙站
由于香港地区丘陵较多，城区土地资源较少。但是香港人口众多，便成为了当今世界人口密度最高的地区之一。
虽然交通需求较大，但香港的交通体系却并不“乱”，这得益于香港政府一直注重公共交通系统的发展，早期便“实行”了TOD模式，积极推动土地开发与交通建设的“联合”，实现了城市土地价值的良好展现，使香港城市交通压力得到了良好的缓冲。
（香港九龙站）图源网络
此时，你会发现湛江在TOD模式这一方面还是呈现着“模糊”的状态。其实不然，湛江正在往这一方面“发展”。
湛江中心站作为湛江市交通枢纽地区，在打造粤西地区新交通引擎的同时，结合了TOD模式，围绕湛江中心站融入商务金融、休闲文化等功能，打造新的宜商宜居复合功能区，让未来的湛江成为面向全省乃至全国的新门户。
（湛江中心站枢纽地区规划暨控制性详细规划）
在依托交通建设所发挥对周边区域带动作用的同时，集合了商务、金融、景观、休闲娱乐等资源,以良好的配套齐全性、功能复合性和生活便利性,形成全球范围内城市化进程中迄今为止较为高级的开发形式。
如今，湛江正在不断“上新“，只要自己用心去接触和体验，相信不会辜负这个时代给予你的机遇。
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